新華社、人民日報、環(huán)球網(wǎng)、中國網(wǎng)、歐洲時報、中法對話網(wǎng)等權威官媒表示，Windrose Technology葦渡科技與法國企業(yè)的合作突顯了純電重卡與傳統(tǒng)柴油動力卡車相比的顯著經(jīng)濟和生態(tài)優(yōu)勢，彰顯了中法兩國企業(yè)在支持可持續(xù)運輸方面的合作日益加強。

近日，Windrose Technology葦渡科技與CEVA Logistics聯(lián)合進行了一次成功的商業(yè)續(xù)航測試，葦渡純電重卡在深圳市和新疆阿拉山口之間的高速公路上行駛了近5000公里。盡管地形崎嶇且溫差較大，但葦渡純電重卡只充電9次，能耗低至1.11kWh/km，表現(xiàn)出強勁的性能。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）的數(shù)據(jù)，2025年1月至7月期間，中國出口了5.4萬輛新能源汽車，同比增長了兩倍。這一表現(xiàn)反映了這些車輛在國際市場上的競爭力不斷增強。

Windrose Technology 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官韓文表示，葦渡最近與數(shù)十家法國主要物流公司進行了討論，聯(lián)合至少 16 家業(yè)內(nèi)最大的參與者進行了路測，并與 CEVA Logistics、米其林、法國興業(yè)銀行和迪卡儂等法國集團建立了合作伙伴關系，并計劃在今年年底前開始向法國市場正式交付。

“在歐美，柴油卡車的成本通常是中國同類卡車的2到4倍。我們的電動卡車將成本效益與技術進步相結合。最具決定性的要素，包括電池、電機、電動傳動系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，都是中國具有顯著技術優(yōu)勢的領域，”韓文說，“我們的車型每次滿電滿載續(xù)航里程為 670 公里，優(yōu)于大多數(shù)歐美電動卡車，同時實現(xiàn)了更低的每公里能耗。內(nèi)部空間也比柴油卡車寬敞約 50%。”

除了在法國市場站穩(wěn)腳跟、支持歐洲綠色轉(zhuǎn)型外，葦渡還在探索包括本地組裝、聯(lián)合研發(fā)和運營服務在內(nèi)的深度合作；目前已與法國公司 PRD 簽署初步協(xié)議，并獲得該公司的股權投資，計劃在法國北部的瓦朗西安納 (Valenciennes)建設總裝工廠。

該工廠的規(guī)劃面積為 90,000 平方米，將專門用于車輛組裝、電池生產(chǎn)以及為歐洲市場交付未來車型。它還將供應來自歐洲以外其他地區(qū)的零部件和車輛。此外，集團計劃在比利時安特衛(wèi)普設立20,000平方米的生產(chǎn)研發(fā)中心。

“未來，我們打算在產(chǎn)品標準化、數(shù)據(jù)互聯(lián)和充電基礎設施創(chuàng)新等多個領域深化與法國合作伙伴的合作，”韓文補充道。

近年來，法國乃至整個歐盟堅決追求綠色轉(zhuǎn)型目標。根據(jù)歐盟理事會的一項規(guī)定，到 2035 年，所有新乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放量必須減少到零。這一戰(zhàn)略定位增強了歐洲對中國商用新能源汽車制造商日益增長的吸引力。