中國重汽·德國曼
- 1984年，中國重汽收購了MAN旗下子公司奧地利斯太爾公司的全套斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)。
- 2003年3月，曼公司與中國重型汽車集團(tuán)有限公司簽署了LE2000駕駛室技術(shù)合作協(xié)議；同年10月首批"黃河王子"卡車上市銷售。
- 2005年6月23日，中國重汽和曼斯太爾公司在北京聯(lián)合舉辦中國重汽引進(jìn)斯太爾(STEYR)重型汽車技術(shù)項(xiàng)目，正式宣告雙方合作的斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目取得圓滿成功。
- 2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司簽訂合作協(xié)議，開始從技術(shù)、資本、市場和管理等多個(gè)方面展開戰(zhàn)略合作。
- 2009年12月23，配備曼發(fā)動(dòng)機(jī)的汕德卡T7下線并正式投放市場。
- 2010年中國重汽在德國慕尼黑曼恩總部接收C5和C7兩大系列，牽引車、載貨車、專用車和自卸車四大類車型，54款TG車型全部技術(shù)資料文件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、分動(dòng)箱、車架、駕駛室、整車等總成零部件。
- 2011年4月，中國重汽與德國曼公司共同在上海發(fā)布合作品牌--SITRAK。同時(shí)汕德T7H重卡上市。
- 2011年11月15日，全智能自動(dòng)化沖壓線建設(shè)完成，由2400噸五臺(tái)壓力機(jī)組成，機(jī)器人搬運(yùn)，全自動(dòng)化生產(chǎn)。
- 2012年2月1日，SITRAK重卡總裝配線改造完成，擁有車架、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、駕駛室內(nèi)飾等多條分裝線，整體自動(dòng)化程度高。
- 2012年11月22日，SITRAK重卡通過了德國曼SITRAK產(chǎn)品小組審核，完全到達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以批量生產(chǎn)。
- 2013年1月17日，中國重汽與德國曼合資的SITRAK品牌首輛重卡C7H成功下線，售價(jià)為41萬9千8百元。
- 2013年一季度末，SITRAK重卡將批量投放市場。
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中國重汽SITRAK重卡 金牌用戶創(chuàng)造節(jié)油神話
在中國重汽SITRAK重卡上市后，迎來第一位正式投入運(yùn)營的"金牌用戶"。郭亞輝是無錫夏氏運(yùn)輸有限公司下屬車隊(duì)的一名司機(jī)，在無錫和廣州之間跑零擔(dān)運(yùn)輸，百公里油耗小于35個(gè)油的，在國內(nèi)重卡中創(chuàng)造了節(jié)油神話...[詳細(xì)]
解讀SITRAK
中國重汽（香港）有限公司董事局主席 馬純濟(jì)SITRAK翻譯成中文“汕德卡”，國際上稱為SITRAK。它是中國重汽與德國曼3年多合作生產(chǎn)出的世界級的高端重卡，SITRAK下線將引領(lǐng)中國高端重卡行業(yè)走向國際化道路。
中國重汽（香港）有限公司董事局總裁 蔡?hào)|SITRAK重卡所配置的MC11是曼D20國產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全采用曼的技術(shù)與規(guī)格生產(chǎn)研發(fā)，最低比燃油耗達(dá)到186kg/km.h。如果采用國四燃油公路用車換油間隔可達(dá)10萬公里。
中國重汽濟(jì)南商用車董事長 嚴(yán)文俊目前市場對高端重卡需求加大，SITRAK系列重卡上市將會(huì)成為市場的追逐熱點(diǎn)，2013年銷量將達(dá)到2000輛，已經(jīng)對部分經(jīng)銷商授權(quán)了SITRAK銷售。在服務(wù)上將實(shí)施“1324T”為用戶提供親人服務(wù)。
中國重汽濟(jì)南商用車副總經(jīng)理 司為公SITRAK重卡所采用的核心技術(shù)與國際最新主流技術(shù)保持同步，并且采用曼的品質(zhì)和性能標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，具備國際一流卓越品質(zhì)。中國的卡車用戶不出國門就可以享受世界一流的重卡駕駛。
中國重汽SITRAK 重卡
性能特點(diǎn)
| 駕駛室尺寸 | 寬體(2440mm)，中寬體(2240mm) | ||
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 6*4 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | MC11.44-40 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國四 | 前軸 | HR7前軸 |
| 制動(dòng)系統(tǒng) | ABS(WABCO制動(dòng)系統(tǒng))、VOSS接頭、TMD盤式制動(dòng)器摩擦塊 | ||
| 驅(qū)動(dòng)橋 | MCY13Q(速比3.08) | 變速箱 | ZF16S1950 |
| 輪胎 | 倍耐力315/80R22.5 | ||
46-49萬
SITRAK重卡駕駛室沿用曼 TGA駕駛室本體；
引用世界最先進(jìn)技術(shù)MC11(曼D20的國產(chǎn)化）高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)；
SITRAK重卡價(jià)格上比進(jìn)口車低10-20萬。
| 總重 | 18噸以上 |
| 駕駛室 | XXL型、XL型、LX型、L型、LM型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 功率360—680馬力，直列六缸N8電控共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；歐洲4/5排放標(biāo)準(zhǔn) |
| 制動(dòng)形式 | 盤式制動(dòng)、電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、加速防滑制動(dòng)系統(tǒng)（ASR） |
| 變速箱 | 手動(dòng)、全自動(dòng) |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 4*2、4*4、6*4、6*2、8*2、8*4、8*6、8*8 |
SITRAK的心臟——MC11
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | MC11.44-40 | ||
| 型式 | 直列六缸 水冷 四沖程增壓中冷 高壓共軌 | ||
| 氣門數(shù) | 4 | 缸徑*行程 | 120*155 |
| 排量 | 10.518 | 壓縮比 | 19:1 |
| 額定凈功率 | KW(PS)：324（440） | 額定轉(zhuǎn)速 | 1900 |
| 最大扭矩 | 2100 | 最大扭矩轉(zhuǎn)速 | 1000-1400 |
| 怠速轉(zhuǎn)速 | 550 | 外特性最低比油耗 | <=187 |
| 凈質(zhì)量 | 955 | 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國四 |
性能特點(diǎn)
1.先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)
龍門式氣缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較好的剛度和強(qiáng)度，缸體裙部采用球形曲面設(shè)計(jì)，并配合裙部加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)，大幅提高缸體剛度，有效降低缸體及其聯(lián)接部件的振動(dòng)噪聲水平整體式缸蓋結(jié)構(gòu)。
2.先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用
鋁鑄件的大量應(yīng)用，如機(jī)油冷卻模塊、冷卻液分配殼、水泵及發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋等，大大降低了整機(jī)的重量。 汽缸體材料采用蠕墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵的抗拉強(qiáng)度提高了75%，疲勞強(qiáng)度高出100%。尼龍材質(zhì)氣缸蓋罩及復(fù)合鐵板結(jié)構(gòu)油底的應(yīng)用，起到了降噪的作用。
3.先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用
可控EVB的應(yīng)用，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機(jī)油、燃油混合隱患，同時(shí)也可防止機(jī)油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放。新一代BOSCH燃油泵，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機(jī)油、燃油混合隱患，也防止機(jī)油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放。
龍門式氣缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較好的剛度和強(qiáng)度，缸體裙部采用球形曲面設(shè)計(jì)，并配合裙部加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)，大幅提高缸體剛度，有效降低缸體及其聯(lián)接部件的振動(dòng)噪聲水平整體式缸蓋結(jié)構(gòu)。
2.先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用
鋁鑄件的大量應(yīng)用，如機(jī)油冷卻模塊、冷卻液分配殼、水泵及發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋等，大大降低了整機(jī)的重量。 汽缸體材料采用蠕墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵的抗拉強(qiáng)度提高了75%，疲勞強(qiáng)度高出100%。尼龍材質(zhì)氣缸蓋罩及復(fù)合鐵板結(jié)構(gòu)油底的應(yīng)用，起到了降噪的作用。
3.先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用
可控EVB的應(yīng)用，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機(jī)油、燃油混合隱患，同時(shí)也可防止機(jī)油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放。新一代BOSCH燃油泵，采用燃油潤滑，從根本上杜絕了機(jī)油、燃油混合隱患，也防止機(jī)油進(jìn)入柴油中影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放。
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