當(dāng)春風(fēng)拂過黃浦江畔，長(zhǎng)城汽車在全球經(jīng)銷商大會(huì)上，向世界展示了其商用車領(lǐng)域的雄心與壯志。

孫玉，長(zhǎng)城商用車CTO，在上海向全球嘉賓展示了長(zhǎng)城商用車自主研發(fā)的核心部件和其在全球物流領(lǐng)域節(jié)能減排的決心。

“同一個(gè)長(zhǎng)城，生而全球化的布局”，孫玉的話語(yǔ)中透露出長(zhǎng)城汽車的自信與遠(yuǎn)見。

長(zhǎng)城商用車，不僅僅是一輛車，它是一個(gè)承諾，一個(gè)對(duì)高效、智能、安全、環(huán)保的承諾。

在技術(shù)池的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城商用車完成了核心部件的自研，包括重卡混動(dòng)專用變速箱、高倍率混動(dòng)電池、九合一動(dòng)力域控制器、雙電機(jī)電驅(qū)橋等關(guān)鍵零部件。

目前，長(zhǎng)城商用車已完成HEV、FCEV、BEV三線并軌的減排增效技術(shù)路線，并實(shí)現(xiàn)了牽引車、載貨車、自卸車、專用車以及礦用車的產(chǎn)品布局，運(yùn)距覆蓋商用車全場(chǎng)景。

混動(dòng)氫能牽引車亮相

混動(dòng)、氫能牽引車在大會(huì)上亮相，成為焦點(diǎn)之一。海外經(jīng)銷商通過參觀互動(dòng)、試乘交流等方式，近距離體驗(yàn)長(zhǎng)城商用車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城混動(dòng)重卡通過混動(dòng)專用變速箱、九合一動(dòng)力域控制器、高倍率電池以及專屬標(biāo)定的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛動(dòng)力達(dá)到1050馬力，根據(jù)用戶超過500萬(wàn)公里駕駛里程，1200多組測(cè)試駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，整車的加速性提升了50%，最高節(jié)油可達(dá)25%。

長(zhǎng)城純電牽引車，用戶試用的累計(jì)行駛里程已超過300萬(wàn)公里，從整體試用效果來(lái)看，運(yùn)營(yíng)成本下降了52.9%，每公里只有0.94度電，充電時(shí)效能夠提升40%。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城的氫能重卡已在京津冀多個(gè)地區(qū)投入商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，覆蓋鋼鐵運(yùn)輸、煤炭物流、砂石建筑材料轉(zhuǎn)運(yùn)等多種應(yīng)用場(chǎng)景，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超百萬(wàn)公里，并憑借低氫耗、低故障率等良好表現(xiàn)贏得了客戶稱贊與好評(píng)。

長(zhǎng)城商用車市場(chǎng)布局

長(zhǎng)城商用車在國(guó)內(nèi)已完成“用戶共創(chuàng)-技術(shù)研發(fā)-場(chǎng)景驗(yàn)證”的閉環(huán)路徑，積極構(gòu)建覆蓋物流全場(chǎng)景的核心競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)推動(dòng)中國(guó)物流降本增效、節(jié)能減排；未來(lái)，長(zhǎng)城商用車將依托長(zhǎng)城汽車全球網(wǎng)絡(luò)體系，根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī)，擁抱國(guó)際化，通過定制專屬的服務(wù)，不同業(yè)務(wù)形態(tài)，與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同助推全球物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

自3月長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)布視頻為長(zhǎng)城混動(dòng)重卡征求網(wǎng)友建議以來(lái)，這款車型便熱度不斷。近期業(yè)內(nèi)人士曝出其價(jià)格或?qū)⒊?0萬(wàn)，消息一出更是引發(fā)廣泛討論。不少網(wǎng)友提出疑問：一輛國(guó)產(chǎn)重卡，憑什么敢賣到比進(jìn)口車還貴？這場(chǎng)價(jià)格爭(zhēng)議的背后，實(shí)則是國(guó)產(chǎn)重卡技術(shù)突圍與市場(chǎng)認(rèn)知偏見的激烈碰撞。

價(jià)格爭(zhēng)議與技術(shù)自信

價(jià)格爭(zhēng)議根源：技術(shù)自卑與認(rèn)知偏見的雙重桎梏。爭(zhēng)議的核心在于長(zhǎng)期形成的行業(yè)認(rèn)知慣性。一方面，“國(guó)產(chǎn)=低端”的刻板印象深植重卡市場(chǎng)，部分人對(duì)中國(guó)智能化、電動(dòng)化技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的事實(shí)視而不見；另一方面，市場(chǎng)默認(rèn)進(jìn)口車高價(jià)合理，卻對(duì)國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)突破選擇性忽視。這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是技術(shù)自卑心理的外在投射，而長(zhǎng)城混動(dòng)重卡的定價(jià)，恰好觸動(dòng)了這一深層認(rèn)知壁壘。

定價(jià)邏輯支撐：硬核技術(shù)構(gòu)建的價(jià)值坐標(biāo)系。長(zhǎng)城混動(dòng)重卡的定價(jià)底氣，源自其全球領(lǐng)先的技術(shù)配置。依托長(zhǎng)城集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)了車身系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)核心技術(shù)自制自研。其搭載的Hi4-G混動(dòng)技術(shù)，包含12.9度30C高倍率電池、全球首款商用車智能混動(dòng)專用變速箱、九合一動(dòng)力域控制器等核心組件，光研發(fā)投入就達(dá)十?dāng)?shù)億元。長(zhǎng)城混動(dòng)重卡價(jià)格引熱議，或賣90萬(wàn)硬剛斯堪尼亞。

長(zhǎng)城高投入打造的Hi4-G混動(dòng)技術(shù)并不是傳統(tǒng)的對(duì)標(biāo)復(fù)制，而是技術(shù)上的突破和創(chuàng)新。其P2+P2.5的混動(dòng)架構(gòu)不僅打破了長(zhǎng)期以來(lái)混動(dòng)重卡P2架構(gòu)技術(shù)同質(zhì)化的困局，還引領(lǐng)了未來(lái)重卡混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新方向。

并且這些技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉男阅軆?yōu)勢(shì)。試用數(shù)據(jù)顯示，其百公里油耗較傳統(tǒng)進(jìn)口重卡降低3-5升，動(dòng)力響應(yīng)速度提升20%，同時(shí)配備L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)。對(duì)于物流行業(yè)而言，這種“油耗減法+效率加法”的雙重價(jià)值，正是長(zhǎng)途干線運(yùn)輸降本增效的核心訴求。

行業(yè)變革信號(hào)

行業(yè)變革信號(hào)：從價(jià)格爭(zhēng)議到價(jià)值重構(gòu)。這場(chǎng)爭(zhēng)議的本質(zhì)，是國(guó)產(chǎn)重卡從“成本競(jìng)爭(zhēng)”向“技術(shù)定價(jià)”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)陣痛。當(dāng)長(zhǎng)城混動(dòng)重卡在能耗、動(dòng)力、智能化等核心指標(biāo)全面超越進(jìn)口車型時(shí)，其定價(jià)邏輯已從“成本加成”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價(jià)”——這正是中國(guó)制造業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向高端攀升的典型標(biāo)志。長(zhǎng)城混動(dòng)重卡價(jià)格引熱議，或賣90萬(wàn)硬剛斯堪尼亞。

每一位深耕物流行業(yè)多年的經(jīng)營(yíng)者都是精算師，他們深知能省出來(lái)真金白銀才是硬道理。正如物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)者的算賬邏輯：倘若一臺(tái)車每年運(yùn)營(yíng)25萬(wàn)到30萬(wàn)公里，百公里節(jié)油5升就意味著年省燃油成本近10萬(wàn)元，全生命周期的TCO優(yōu)勢(shì)未來(lái)會(huì)越來(lái)越突出。這種長(zhǎng)期價(jià)值回報(bào)，正是技術(shù)領(lǐng)先者應(yīng)有的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。

隨著技術(shù)的不斷突破，中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)正以不可阻擋之勢(shì)在全球競(jìng)爭(zhēng)中重塑價(jià)值鏈，我們期待見證更多技術(shù)突破者的故事。