在全球商用車(chē)行業(yè)持續(xù)調(diào)整的背景下，中國(guó)半掛車(chē)龍頭中集車(chē)輛正通過(guò)第三次創(chuàng)業(yè)，沖破行業(yè)內(nèi)卷困局。近日，中集車(chē)輛董事長(zhǎng)兼CEO李貴平在接受中國(guó)證券報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)詳細(xì)闡述了公司以星鏈計(jì)劃為核心的全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。從半掛車(chē)市場(chǎng)的反內(nèi)卷實(shí)踐，到全球化供應(yīng)鏈的重塑與本土化深耕，再到新能源重卡與純電動(dòng)頭掛列車(chē)的賽道布局……一幅中國(guó)智造高端突圍的路線圖逐漸清晰。

星鏈計(jì)劃重構(gòu)全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力

“內(nèi)卷的本質(zhì)是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而反內(nèi)卷的核心是創(chuàng)造差異化價(jià)值。”李貴平說(shuō)，早在2023年，中集車(chē)輛便率先在行業(yè)內(nèi)提出反內(nèi)卷戰(zhàn)略，宣布公司進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)。

記者了解到，中集車(chē)輛的第一次創(chuàng)業(yè)緣起2002年中集集團(tuán)進(jìn)入半掛車(chē)賽道，并引領(lǐng)國(guó)內(nèi)半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)告別非標(biāo)化，逐漸走向正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)?；?。中集車(chē)輛的第二次創(chuàng)業(yè)則以2010年中集車(chē)輛開(kāi)啟業(yè)務(wù)出海為標(biāo)志，公司以“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃?rdquo;為核心戰(zhàn)略，構(gòu)建了覆蓋全球25家“燈塔工廠”的網(wǎng)絡(luò)。

李貴平表示，公司第三次創(chuàng)業(yè)是管理層在全新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，對(duì)公司未來(lái)8至10年的發(fā)展所制定的戰(zhàn)略決策。第三次創(chuàng)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力為戰(zhàn)略方向，以星鏈計(jì)劃、雄起計(jì)劃為戰(zhàn)略落地，針對(duì)半掛車(chē)、液罐車(chē)在全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)及全球南方市場(chǎng)布局，旨在重塑行業(yè)賽道、引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展。

在李貴平看來(lái)，半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)可以通過(guò)三大路徑構(gòu)建新的發(fā)展格局：一是創(chuàng)新半掛車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)；二是推動(dòng)領(lǐng)先半掛車(chē)企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革；三是將行業(yè)內(nèi)過(guò)剩的產(chǎn)能資源在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)下進(jìn)行重新配置。

“中集車(chē)輛在第二次創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中基本構(gòu)建了半掛車(chē)業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建，但這并不足以幫助我們擺脫日益嚴(yán)峻的內(nèi)卷局面。在2023年8月公司中期董事會(huì)上，我陳述了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展愿景和分三階段實(shí)施的路線圖，正式開(kāi)啟反內(nèi)卷的征程。”李貴平回憶，彼時(shí)中集車(chē)輛旗下有十余家半掛車(chē)及液罐車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，各主體獨(dú)立運(yùn)營(yíng)卻因同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)一度陷入內(nèi)卷。這些企業(yè)就像互不隸屬的“小院”，亟需打破“小院高墻”。

中集車(chē)輛在第三次創(chuàng)業(yè)第一階段展開(kāi)的星鏈計(jì)劃，便聚焦半掛車(chē)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革，目標(biāo)是將這些分散的業(yè)務(wù)單元串聯(lián)成互聯(lián)互補(bǔ)的整體——如同夜空中的星辰，通過(guò)鏈接爆發(fā)更大能量。

在李貴平看來(lái)，星鏈計(jì)劃是中集車(chē)輛應(yīng)對(duì)激烈的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的自救之道。星鏈計(jì)劃重新定義了半掛車(chē)業(yè)務(wù)全價(jià)值鏈的五個(gè)核心環(huán)節(jié)，推動(dòng)中集車(chē)輛實(shí)現(xiàn)星鏈半掛車(chē)全價(jià)值鏈的價(jià)值流閉環(huán)。中集車(chē)輛從注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，涵蓋設(shè)計(jì)與集采、生產(chǎn)、流通、跨洋制造、星鏈營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)，加速向星鏈半掛車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)者轉(zhuǎn)變。

“星鏈計(jì)劃幫助我們打造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深度挖掘全價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值，從而創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面，構(gòu)建新的發(fā)展格局。”李貴平表示。

而在星鏈計(jì)劃的基礎(chǔ)上，2024年9月，中集車(chē)輛針對(duì)液罐車(chē)業(yè)務(wù)啟動(dòng)了雄起計(jì)劃，聚焦液罐車(chē)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革，全面升級(jí)核心生產(chǎn)制造能力。

2025年上半年，中集車(chē)輛反內(nèi)卷取得初步成效。2025年半年報(bào)顯示，星鏈半掛車(chē)與雄起液罐車(chē)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比提升10%，營(yíng)業(yè)收入同比提升11%。其中，星鏈半掛車(chē)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比提升74%。中集車(chē)輛提出，公司將穩(wěn)健推進(jìn)星鏈計(jì)劃和雄起計(jì)劃的融合，強(qiáng)化“唯有星鏈”組織協(xié)調(diào)，持續(xù)保持盈利增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

高質(zhì)量出海

近年來(lái)，在全球化浪潮背景下，中集車(chē)輛憑借其前瞻性的戰(zhàn)略布局正逐步從“走出去”邁向“走進(jìn)去”，為全球商用車(chē)及專(zhuān)用車(chē)行業(yè)注入新的活力。針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的公司海外業(yè)務(wù)，李貴平表示，中集車(chē)輛立足“跨洋經(jīng)營(yíng)”，構(gòu)建和深化“當(dāng)?shù)刂圃?rdquo;，集中精力辦好自己的事，持續(xù)多地布局，在增強(qiáng)北美半掛車(chē)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈韌性的同時(shí)，公司還實(shí)現(xiàn)了全球南方市場(chǎng)區(qū)域業(yè)務(wù)集團(tuán)構(gòu)建，向海外輸出新質(zhì)生產(chǎn)力。

李貴平回憶，中集車(chē)輛的高質(zhì)量出海之路，最早始于20多年前。2003年，中集車(chē)輛第一家自建工廠深圳中集專(zhuān)用車(chē)有限公司在深圳坪山奠基。彼時(shí)，他被任命為深圳中集專(zhuān)用車(chē)第一任總經(jīng)理。由于過(guò)往的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)工作經(jīng)驗(yàn)，他深知海外市場(chǎng)對(duì)企業(yè)生存與發(fā)展的重要性。在深圳中集專(zhuān)用車(chē)的戰(zhàn)略研討會(huì)上，他向團(tuán)隊(duì)拋出一個(gè)有趣的課題：“若以工廠為圓心、500公里為半徑畫(huà)圈，一半?yún)^(qū)域都在海里。那擴(kuò)大半徑到5000公里甚至1萬(wàn)公里，會(huì)有哪些市場(chǎng)可以開(kāi)拓呢？”于是，中集車(chē)輛團(tuán)隊(duì)明確了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)并舉的發(fā)展路線，并迅速突破5000公里壁壘，快速打開(kāi)了日本、澳大利亞、泰國(guó)等海外市場(chǎng)。

以此為起點(diǎn)，中集車(chē)輛也正式開(kāi)啟了海外業(yè)務(wù)拓展之路，并從“全球運(yùn)營(yíng)，地方智慧”向“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃?rdquo;演變。目前，中集車(chē)輛已逐步構(gòu)建了覆蓋全球的制造與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，形成了全球化運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)格局。

“出海要警惕內(nèi)卷外溢。”李貴平表示，“中集車(chē)輛一直堅(jiān)定走差異化路線，差異化不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)層面，也體現(xiàn)在營(yíng)銷(xiāo)、融資租賃以及售后服務(wù)等，這便是‘全價(jià)值鏈’運(yùn)營(yíng)。”

李貴平表示，公司正積極重塑半掛車(chē)全球供應(yīng)鏈，國(guó)內(nèi)形成“集采為主，保供為輔”的供應(yīng)鏈體系，海外形成“當(dāng)?shù)丶蔀橹?，全球保供為輔”的全球半掛車(chē)供應(yīng)鏈，穩(wěn)步提升當(dāng)?shù)丶杀壤?。同時(shí)，公司在多個(gè)國(guó)家構(gòu)建核心零部件工廠，全方位夯實(shí)全球半掛車(chē)零部件供應(yīng)鏈的韌性。

通過(guò)供應(yīng)鏈的重塑，中集車(chē)輛新的價(jià)值創(chuàng)造引擎正全面驅(qū)動(dòng)。李貴平透露，公司已將零部件集采與保供能力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)性服務(wù)優(yōu)勢(shì)，例如在美國(guó)市場(chǎng)推出掛車(chē)維修、二手車(chē)租賃等業(yè)務(wù)，通過(guò)全生命周期服務(wù)綁定客戶。未來(lái)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)有望成為公司新的重要盈利點(diǎn)。

向新能源與智能化賽道突圍

當(dāng)傳統(tǒng)燃油半掛車(chē)陷入存量博弈時(shí)，中集車(chē)輛已將目光投向新能源與智能化賽道。2025年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中集車(chē)輛上半年的研發(fā)投入同比增長(zhǎng)30.39%，是近幾年來(lái)同期增幅最大的一次。對(duì)此，公司解釋稱，其為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)加大研發(fā)投入。

記者了解到，中集車(chē)輛于今年3月份成立了漢諾威計(jì)劃項(xiàng)目組。該計(jì)劃堅(jiān)持以純電動(dòng)頭掛列車(chē)作為重卡新能源化發(fā)展的戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)在拓展純電動(dòng)頭掛列車(chē)產(chǎn)品組合、構(gòu)建支撐純電動(dòng)工程型頭掛列車(chē)運(yùn)營(yíng)的保障基站等兩個(gè)維度發(fā)力，推進(jìn)產(chǎn)品快速迭代與商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到市場(chǎng)的無(wú)縫銜接，并推動(dòng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)頭掛列車(chē)產(chǎn)品生態(tài)的閉環(huán)。

目前，中集車(chē)輛已完成產(chǎn)品頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)，并同步規(guī)劃產(chǎn)品型譜，開(kāi)展產(chǎn)品正向研發(fā)。2025年將首先聚焦短途、重載工程場(chǎng)景（如砂石料、混凝土運(yùn)輸），完成適用此場(chǎng)景的純電動(dòng)工程型頭掛列車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及場(chǎng)景驗(yàn)證，并發(fā)布原型產(chǎn)品。

除了自研投入外，中集車(chē)輛還積極整合純電動(dòng)頭掛列車(chē)與無(wú)人駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，先后投資了純電動(dòng)重卡與無(wú)人駕駛工程機(jī)械新勢(shì)力博雷頓、無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)領(lǐng)航者卡爾動(dòng)力，以及新能源智慧物流公司眸迪智慧科技，并與深投控成立先進(jìn)產(chǎn)業(yè)投資基金，積極參與在無(wú)人駕駛以及重型物流機(jī)器人相關(guān)領(lǐng)域的投資。

面向未來(lái)，中集車(chē)輛正在加速演化成星鏈半掛車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)者，并逐夢(mèng)純電動(dòng)頭掛一體化產(chǎn)品。李貴平表示：“星鏈計(jì)劃取得的成就，并不是公司第三次創(chuàng)業(yè)的終點(diǎn)。星鏈計(jì)劃實(shí)施的兩年中，大家培養(yǎng)出充分的信心，信心比黃金更值錢(qián)，團(tuán)隊(duì)的信心是我們繼續(xù)向前推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)最重要的資源。”